长期以来，华国车企在F1赛场上的缺席引人注目。

究其原因，主要包括以下几点：

一、高昂的投入成本

F1被公认为世界上“最烧钱”的运动之一。

顶级车队如梅赛德斯、红牛、法拉利每年的预算普遍在 3.5亿至4.5亿美元之间。

具体多烧钱？

一位负责换车胎的技师，在梅赛德斯和红牛这类顶级车队的年薪普遍在30万~35万美元之间。

千斤顶技师，年薪15万美元。

小到前翼、大到悬挂系统，一次碰撞可能让车队损失50万美元甚至超过100万美元。这还不包括维修工时与测试成本。

更别提一辆F1赛车1500万美元以上的成本了。

若算上赛事运输、VIP招待、模拟系统维护、软件开发等隐性支出，一站比赛（单场）成本可高达700万~800万美元。而这样的比赛一年有24场。

一个直观的对比——截至目前，A股上市公司总数约5200家，其中年营收超30亿元人民币的企业，仅1200家，占比仅约23.1%。

换句话说，国内近八成上市公司的整年营收，不足以支撑一支顶级F1车队年度预算。

相比之下，华国大多数车企的研发预算集中在新能源、电动化、智能驾驶等“更现实”的应用层。

尚未具备将数十亿级别资金投入到F1这类“品牌与技术象征性”为主的项目中的意愿与结构。

二、技术与研发门槛

F1不仅是体育赛事，更是全球最尖端的工程秀场。

一辆F1赛车包含 1万个以上的高精密零部件，涵盖 空气动力学、复合材料、数据采集与实时运算、赛车控制软件等多个技术维度，几乎涵盖整个汽车工业的技术巅峰。

华国车企在这些维度虽已有所作为，但仍难以支撑F1全链条所需。